Завершаем публикацию фоторепортажей с Форума «Транспортная среда» — Волгоград, 2021.
В разделе Фото и видео опубликован фотоотчет Пленарного заседания, включая показательные выступления Росгвардии, состоявшиеся в перерыве сессии.
Автор фотографий — Павел Донсков.
Продолжаем публикацию фотоотчета «Транспортной среды». На странице Фото и видео опубликован фоторепортаж события, оставившего неизгладимое впечатление в памяти делегатов Форума — посещение Мамаева кургана, братских захоронений защитников Сталинграда, памятника-ансамбля «Героям Сталинградской битвы» с главным монументом «Родина-Мать зовёт!»
Все фотографии доступны для скачивания как с сайта, так и с Яндекс-диска организатора Форума и могут быть использованы и воспроизведены без каких-либо ограничений.
Фотограф — Павел Донсков.
14 мая делегатам Форума «Транспортная среда» Управлением вневедомственной охраны войск национальной гвардии Российской Федерации по Волгоградской области продемонстрировано задержание условного нарушителя общественного порядка в городском автобусе.
По сценарию, в автобусе возникла противоправная ситуация, конфликт между пассажирами. Люди на замечания окружающих не реагируют. В связи с этим водителем принято решение нажать кнопку экстренного вызова наряда полиции. Дежурный пульта оперативного управления, получив сигнал «Тревога, незамедлительно передает сигнал наряду групп задержания. В пути следования происходит уточнение маршрута движения. Первая группа, прибывшая на место, становится перед автобусом, блокирует его движение, вторая выполняет аналогичные действия сзади. Водители групп задержания выполняют страховку сотрудников. Два сотрудника — старшие групп задержания заходят в салон для выяснения причин срабатывания сигнализации. Применяя к правонарушителю физическую силу в соответствии с действующим законодательством, сажают задержанного в патрульный автомобиль.
Фото: Павел Донсков.
Видео: Армен Оганесян, Павел Донсков.
12 мая, в первый день работы Форума, накануне его официального открытия и заседания секций, состоялась организованная АНО «За общественный транспорт» рабочая поездка участников Форума на автобусный завод VOLGABUS.
Научно-производственный комплекс «Волгабас-Волжский» основан в 1993 году. Является одним из ключевых предприятий по выпуску автобусов различного класса в России. Комплекс оснащен всем необходимым для полного производственного цикла: кузовные и сборочные цеха, цех покрытий, логистический комплекс, цех деревообработки, цех по изготовлению изделий из пластика и т.д. Благодаря высокому уровню локализации и гибким производственным линиям, НПК «Волгабас-Волжский» способен выпускать до 1000 автобусов различного класса в год, в т.ч. автобусов особо-большого класса.
Научно-инженерный департамент предприятия обладает уникальными компетенциями в области разработки кузовных решений. Здесь создана конструкторская школа, способная в короткие сроки проектировать новые модели ориентируясь на потребности рынка и клиентов.
В ноябре 2017 г. состоялось открытие новой очереди, оснащенной оборудованием с высокой степенью автоматизации, позволяющим значительно повысить производительность труда. Здесь ведется сборка собственных шасси и автобусов среднего класса.
Делегаты «Транспортной среды» ознакомились с существующим модельным рядом автобусов VOLGABUS и перспективными разработками, а также с современными технологиями производства. Участникам продемонстрировали производственный процесс, работу каждого цеха и перспективные модели автобусов, среди которых машина повышенной пассажировместимости на компримированном природном газе и городской 12-метровый «низкопольник» на сжиженном газе (LNG). Особенный интерес гостей вызвал цех производства шасси, запуск которого позволил практически вдвое ускорить сборочный цикл.
По завершении экскурсии перед делегатами «Транспортной среды» выступил генеральный директор и основатель предприятия Анатолий Бакулин. Он подчеркнул, что российские заводы готовы к масштабным проектам модернизации подвижного состава. А в таковой нуждается более половины автобусов, троллейбусов и трамваев. У VOLGABUS, в частности, есть полный модельный ряд городских, пригородных и междугородных автобусов на различных видах топлива.
Важно, что государство обратило внимание на общественный транспорт и запускает программы модернизации, подкрепленные финансированием, — подчеркнул Анатолий Бакулин.
Фото: Павел Донсков.
Продолжается сбор предложений в итоговую Резолюцию Всероссийского форума общественного пассажирского транспорта «Транспортная среда». Организатор Форума благодарит участников, уже направивших свои предложения, и напоминает, что направить предложения в Резолюцию можно по электронной почте info@zatransport.ru или посредством заполнения несложной формы на странице Резолюция. К форме можно приложить текстовый файл в любом из общепринятых форматов.
Итоговая Резолюция форума с предложениями участников будет направлена в Государственную Думу ФС РФ, Министерство транспорта РФ и другие органы государственной власти РФ и органы государственной власти субъектов РФ для совершенствования законодательства, федеральной и региональной государственной политики в сфере пассажирского транспорта общего пользования. Предложения в Резолюцию принимаются до истечения 30-дневного срока со дня закрытия Форума (до 14 июня). Текст Резолюции будет опубликован на сайте Форума.
Газета «ТРАНСПОРТ РОССИИ», генеральный информационный партнер форума «Транспортная среда»
За последние годы появилось множество цифровых сервисов, которые конкурируют друг с другом за внимание пользователей. Конечно, это стимулирует рост индустрии, так как лидеры рынка постоянно предлагают новые идеи и задают тренды. «Компании-цифровики» осуществляют комплексное транспортное планирование для городов и регионов, разрабатывают программы и схемы комплексного развития транспортной инфраструктуры.
Секция Цифровизация общественного пассажирского транспорта продолжила тему безопасности. Генеральный директор группы компаний «АВО» Илья Осипов, при активном участии директора дирекции по развитию и поддержке продуктов ЭРА-ГЛОНАСС АО «ГЛОНАСС» Артёма Климовского, доложил о завершившемся процессе интеграции Системы централизованной охраны автомобильного транспорта Росгвардии, разработчиком и техническим оператором которой является группа компаний «АВО», и Государственной автоматизированной информационной системы (ГАИС) «ЭРА-ГЛОНАСС» (оператор — АО «ГЛОНАСС»).
Интеграция систем позволяет обеспечить широчайший охват территории Российской Федерации услугой по охране подвижных объектов городского наземного пассажирского транспорта общего пользования и полностью исключить интеграционные проблемы.
Илья Осипов
Сегодня можно вести речь о наличии универсальной системы безопасности пассажирского транспорта, которая в автоматическом режиме способна реагировать на угрозы транспортной, общественной безопасности и безопасности дорожного движения.
Директор по решениям в области общественного транспорта Владимир Валдин сделал подробный доклад о решениях в области маршрутного транспорта на основе решений PTV Visum, касающихся транспортного планирования и моделирования, оптимизации маршрутной сети и учета пассажиропотоков.
Наибольший интерес профессионального сообщества вызвал составленный компанией SIMETRA с использованием инструментальных методов оценки маршрутных сетей Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта, содержащий информацию о 76 транспортных системах.
Рейтинг городов России по качеству общественного транспорта — это в первую очередь научное исследование систем общественного транспорта, которое проводилось во взаимодействии с администрациями российских городов на основе открытых данных и геопространственного анализа. Качество транспортного обслуживания оценивалось по пяти группам показателей: физическая доступность, ценовая доступность, эффективность транспортной системы, комфорт и удобство, безопасность и устойчивость развития.
О современных и перспективных технологиях оплаты проезда в общественном транспорте рассказал советник ЗАО «МФ Тариф» Игорь Чигирь.
Автоматизированная система оплаты проезда (АСОП), разработанная «МФ Тариф» действует на городском пассажирском транспорте Санкт-Петербурга, где электронными проездными пользуется 85% пассажиров, а количество безналичных транзакций доходит до 5 млн в сутки.
Докладчик представил структурную схему АСОП и схему контроля сбора выручки, где ключевым звеном является оператор АСОП (в Санкт-Петербурге это СПб ГКУ «Организатор перевозок»), который обеспечивает взаимодействие со всеми участниками АСОП — перевозчиками, агентами, банком и Администрацией города. Оператор АСОП аккумулирует на своем расчетном счете средства, поступающие от пассажиров при пополнении электронных проездных билетов (ЭПБ) в режиме онлайн, от агентов, осуществляющих продажу и пополнение ЭПБ, от Администрации города — за проезд льготных категорий граждан, от банков — за пассажиров, оплативших проезд банковской картой. В дальнейшем оператор АСОП осуществляет расчет с перевозчиками.
Игорь Чигирь акцентировал внимание представителей транспортных систем регионов, что АСОП МФ Тариф в рамках транспортной реформы внедряется по сервисной или инвестиционной модели. Всё оборудование и программное обеспечение АСОП передается в собственность Заказчику. Таким образом, полноправным владельцем АСОП становится Администрация (Правительство) субъекта РФ (по примеру Санкт-Петербурга, где к системе подключено метро, скоростные автострады, РЖД и весь наземный городской пассажирский транспорт).
Заместитель генерального директора по автоматизации транспорта ООО «РТК Автоматика» Иван Буров рассказал о цифровых сервисах для общественного транспорта, разработанных компанией «Ростелеком Автоматика».
Спикер выделил три основных функциональных блока цифровых сервисов, в частности, сервисы управления перевозками и учета транспортной работы (обеспечивающие учет взаимных обязательств по договорам на перевозку, ведение маршрутов и планирование перевозок, управление движением и мониторинг транспорта, контроль качества предоставляемых услуг), сервисы оплаты и контроля проезда, включая организацию льготного проезда (отвечающие за выпуск и учет движения транспортных карт, реализацию проездных билетов, учет и управление льготных категорий пассажиров, оплату и контроль оплаты проезда, взаиморасчеты и отчетность), а также сервисы коммуникации с пассажирами (включающие в себя интернет-портал общественного транспорта и мобильное приложение, систему обработки обращений граждан и личный кабинет пассажира).
Основным результатом внедрения цифровых сервисов Иван Буров назвал повышение качества обслуживания пассажиров за счет внедрения удобного цифрового функционала, прогнозируемости поездки и удобства оплаты проезда.
Участниками секции «Безопасность общественного пассажирского транспорта» стали представители территориальных органов Государственного автодорожного надзора, Росгвардии, ГИБДД, сил обеспечения транспортной безопасности, перевозчиков, а также заинтересованных представителей экспертного сообщества.
На секции были подняты вопросы выполнения новых требований по обеспечению транспортной безопасности.
О правилах разработки паспортов транспортной безопасности на транспортные средства сообщил старший государственный инспектор отдела надзора за обеспечением транспортной безопасности УГАН НОТБ ЮФО Ространснадзора Вадим Нестеренко.
Руководитель Волжского Межрегионального управления госавтодорнадзора Михаил Иванов рассказал о новеллах в законодательстве и, соответственно, о новых методах работы надзорного органа.
Актуальную тему организации перевозки групп детей поднял Заместитель начальника отдела ТН и РЭР УГИБДД ГУ МВД России по Волгоградской области Александр Ишутин. Изложенные в докладе требования по организации перевозки, техническому состоянию транспортного средства, маршруту и режиму движения представляются разумными. Требования к квалификации водителя, выполняющего перевозку детей, напротив, по мнению участников дискуссии, чрезмерно мягкие, особенно на фоне происходящих в последние годы резонансных ДТП с участием автобусов, перевозящих детей. Водитель должен иметь стаж управления автобусами не менее одного года и не иметь нарушений ПДД за последний год. Парадоксальность ситуации заключается в том, что для образовательных организаций, за которыми закреплены «школьные» автобусы, представляет собой проблему поиск водителей даже с такими квалификационными требованиями, и их ужесточение может привести к огромному дефициту кадров. В этой связи представляется актуальным включить в резолюцию Форума предложение о передаче «школьных» автобусов в региональные ПАТП и выполнении перевозок профессиональными перевозчиками, с одновременным ужесточением квалификационных требований к водительскому составу, задействованному на данном виде перевозок.
О грубом, неприемлемом стиле езды водителей общественного транспорта в Волгограде говорил в своем выступлении общественный деятель, руководитель регионального отделения Движения автомобилистов России Армен Оганесян. Кроме того, им был поднят вопрос о доступности общественного транспорта для маломобильных групп граждан. Модератором секции Игорем Твердуновым предложено внести в Резолюцию пункт о необходимости учета интересов маломобильных граждан при модернизации объектов транспортной инфраструктуры и обновлении парка транспортных средств.
Главный редактор АНО «Индустрия безопасности» Игорь Твердунов выступил с сообщением на тему об информационной поддержке деятельности в области обеспечения безопасности, рассказав об отраслевом специализированном журнале «Транспортная безопасность и технологии», который выпускается на основании соглашения о сотрудничестве с Минтрансом России и включен Министерством в перечень специализированных отраслевых СМИ по транспорту.
Начальник УВО ВНГ России по Волгоградской области Олег Охрименко доложил об успешных результатах пилотного проекта по охране транспортных средств общественного пассажирского транспорта подразделениями вневедомственной охраны Росгвардии. В Волгоградской области в пилотном проекте приняло участие более 100 единиц транспорта. За время его апробации поступило 366 тревожных сообщений, из них 10 боевых. Четверо правонарушителей задержаны и доставлены в полицию.
Этой же теме был посвящен и доклад генерального директора АНО «За общественный транспорт» Александра Питиримова, который акцентировал внимание на необходимости унифицировать организационные, правовые, тактические и технические решения по обеспечению транспортной безопасности и общественной безопасности, применительно к сфере городского наземного пассажирского транспорта общего пользования.
Александр Питиримов
Применительно к наземному городскому пассажирскому транспорту, понятия транспортной безопасности и общественной безопасности тесно связаны между собой. Сам городской общественный транспорт неотделим в принципе от городской общественной среды, поэтому, на наш взгляд, вопросы предотвращения актов незаконного вмешательства в работу общественного транспорта и вопросы охраны правопорядка на транспорте – тождественны.
Тема вызвала оживленную дискуссию. Руководителя Волгоградского Управления вневедомственной охраны Росгвардии поддержали коллеги из других регионов, где также проводился этот проект: заместитель начальника УВО ВНГ России по Санкт-Петербургу и Ленинградской области Александр Красилич и заместитель начальника УВО ВНГ России по городу Севастополю Дмитрий Гуляев, а также представитель Главного управления вневедомственной охраны Владимир Любов. Им оппонировали заместитель начальника УГАН НОТБ ЮФО Ространснадзора Сергей Лукьянов и Начальник отдела надзора за обеспечением транспортной безопасности УГАН НОТБ ЮФО Ространснадзора Константин Ларин.
Эффективность работы Росгвардии по пресечению правонарушений на транспорте не вызывает сомнений – быстрая реакция, широкая географическая представленность, высокий уровень подготовки сотрудников. Однако действующие Требования по обеспечению транспортной безопасности обязывают перевозчика привлекать для защиты транспортных средств аккредитованные подразделения транспортной безопасности – таков закон. А Росгвардия может заниматься лишь охраной (это разные понятия) и в роли ПТБ выступать не может, поскольку не имеет соответствующей аккредитации, а её сотрудники не обучены и не аттестованы. Решение проблемы упирается в проведение этих достаточно длительных и затратных бюрократических процедур. В Резолюцию Форума предложено включить пункт о необходимости скорейшего решения вопроса об упрощенной процедуре аккредитации подразделений Росгвардии в качестве ПТБ и аттестации ее сотрудников. Безусловно, функционал сил ОТБ имеет определенную специфику, и защита различных видов транспорта имеет свои особенности, и дополнительное обучение сотрудников наверняка потребуется. Но проведение повторных проверок состояния здоровья, физических кондиций, анкетных данных действующих сотрудников Росгвардии выглядит, по меньшей мере, странно.
Игорь Твердунов
Законодательные противоречия, межведомственные отношения должны уходить на второй план, когда дело касается безопасности граждан. Пассажиру общественного транспорта не важно, какая структура и в соответствии с каким законом его защищает или охраняет. Его безопасность должна быть обеспечена максимально эффективно от любых противоправных действий, будь то АНВ или банальный мордобой. И это – главная задача.
В секции «Модернизация общественного пассажирского транспорта» приняли участие представители региональных органов исполнительной власти в сфере транспорта, руководители пассажирских автотранспортных предприятий, представители РОСДОРНИИ, РЖД, предприятий отрасли транспортного машиностроения.
Открывая мероприятие, Александр Васильев, депутат, член Комитета Государственной Думы по транспорту и строительству, подчеркнул, что ключевой акцент Форума сделан на участии городских агломераций в Федеральном проекте «Модернизация пассажирского транспорта в городских агломерациях». Депутат назвал Федеральный проект универсальным инструментом реализации государственной политики, нацеленной на развитие транспортной отрасли Российской Федерации.
Александр Васильев
О востребованности городского пассажирского транспорта красноречиво свидетельствуют цифры.
В России совершается на городском пассажирском транспорте совершается 17 миллиардов поездок.
Свыше 90% всех поездок на общественном транспорте приходится именно на городской пассажирский транспорт.
В среднем каждый житель нашей страны пользуется услугами общественного транспорта 250 раз в год. Таким образом, это одна из самых часто используемых населением публичных услуг.
Депутат Государственной Думы акцентировал внимание участников Форума на критическом состоянии подвижного состава общественного транспорта, которое обусловлено чрезвычайно длительным периодом эксплуатации без обновления.
Александр Васильев
Из четырехсот десяти тысяч российских автобусов почти половина (46%) старше 15 лет, а средний возраст парка 16,5 лет.
Говоря о состоянии инфраструктуры наземного электрического транспорта, эксперты приходят к выводу о её практически полном, 80-процентном износе.
В рамках вступительного доклада Александр Васильев представил целевую модель управления региональным транспортным комплексом, сравнив её с действующей, во многом устаревшей моделью управления и выделив в качестве приоритета целевой модели выполнение и повышение стандартов качества транспортных услуг.
Начальник управления транспортного планирования дирекции по развитию интеллектуальных транспортных систем РОСДОРНИИ Владимир Пащенко подробно рассказал о реализации регионами мероприятия Нацпроекта БКД по обновлению подвижного состава общественного транспорта.
Представитель РОСДОРНИИ сообщил о требованиях, предъявляемых к подвижному составу, раскрыл механизм предоставления государственных субсидий, осветил порядок отбора субъектов РФ для участия в мероприятии, подробно остановился на принципах построения реформы общественного транспорта в регионах. Доклад Владимира Пащенко стал основным докладом секции и привлек самое пристальное внимание аудитории.
Руководители транспортной отрасли регионов: заместитель председателя Комитета транспорта и дорожного хозяйства Волгоградской области Владимир Медведев, Заместитель начальника Управления дорог и транспорта Липецкой области Олег Князев и Начальник отдела автомобильного транспорта и инфраструктуры Министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Евгений Здоренко доложили о состоянии, мерах поддержки и планах по модернизации регионального транспортного комплекса. Подробно остановившись на ключевых проблемах, руководители областных ОИВ представили основные аспекты трансформации региональной отрасли общественного транспорта, обсудили проблематику создания единой платежной системы, интеллектуальных транспортных систем, поделились опытом развития сетей транспортной инфраструктуры и отдельных видов пассажирского транспорта: автомобильного, наземного электрического, железнодорожного, авиационного, водного транспорта, метрополитенов и такого уникального для региональных транспортных систем вида пассажирского транспорта общего пользования как канатная дорога.
Представитель РЖД, заместитель Генерального директора по развитию АО «Волгоградтранспригород» Антонина Маркина поделилась уникальным опытом развития внутреннего туризма с помощью пригородного железнодорожного транспорта. Привлекая дополнительный пассажиропоток, железнодорожники организуют туристические маршруты выходного дня из Волгограда в города Поволжья и из различных городов России в Волгоград.
Антонина Маркина
Экскурсионную и туристскую деятельность АО «Волгоградтранспригород» осуществляет с ноября 2017 года. За это время в ней приняли участие свыше 50 тыс. человек. Организованы экскурсии в городские музеи и моторвагонное депо Волгоград, Приволжскую детскую железную дорогу в рамках проекта «Депо профессии». Открыты туристические маршруты выходного дня из Волгограда в Астрахань и из Саратова в Волгоград. Помимо межрегионального сообщения, мы возим туристов по Волгоградской области. В частности, в музей казачьего быта «Казачий курень», расположенный в Иловлинском районе, и на бальнеологический курорт Эльтон с посещением одноимённого санатория. В 2021 году планируем запустить ещё три новых туристических маршрута: Волгоград – Урюпинск, Волгоград – Камышин, «Земля Поволжья». Последний подразумевает встречу в аэропорту Волгограда и экскурсии по городам Нижнего Поволжья с посещением достопримечательностей Волгограда и Астрахани.
О развитии модельного ряда, финансовых инструментах и сервисном обслуживании автобусов VOLGABUS рассказал Михаил Набиркин, помощник генерального директора ООО «Волгабас Волжский». Машиностроительный завод VOLGABUS представляет собой 2 научно-производственных комплекса, расположенных в Волгоградско-Волжской агломерации и во Владимирской области. Его общая площадь превышает 200 000 квадратных метров, суммарные производственные мощности позволяют выпускать до 3000 автобусов в год. В штате предприятия работают более 1500 сотрудников. Завод оснащен гибкими производственными линиями, позволяющими оперативно выполнять крупные заказы.
Для финансовой поддержки потребителей продукции VOLGABUS предприятием организовано взаимодействие с крупнейшими лизинговыми компаниями России. Подбор оптимальной программы лизинга осуществляется с минимальным удорожанием. Завод оказывает содействие в работе с банковскими институтами для привлечения финансирования аванса по контракту в рамках процедуры факторинга.
В целях организации сервисной поддержки ПАТП, эксплуатирующих автобусы VOLGABUS, завод-изготовитель предлагает создание концессионного склада расходных материалов, технических жидкостей и запчастей для ТО, обучение сервисного персонала, а также открытие фирменной сервисной станции либо сервисный контракт с крупной региональной СТО.
Руководитель ООО «Автобусный-Центр Столица», официального дилера ПАО «КАМАЗ» по пассажирской технике Андрей Смольяков представил компетенции ООО «АСЦ» в поставках пассажирского транспорта в регионы в рамках Национального проекта БКД, федеральных законов 44-ФЗ и 223-ФЗ. По итогам 2020 года «Автобусный-Центр Столица» признан лучшим дилерским центром в пассажирском сегменте КАМАЗ. Объем максимального реализованного контракта составил 3 млрд. рублей.
Андрей Смольяков обосновал преимущества сервисного контракта, предлагаемого дилером для эксплуатирующих ПАТП, а также рассказал о возможностях ООО «АСЦ» обеспечить потребителей заправкой АГНКС при поставке пассажирской техники на компримированном природном газе.
В завершении секции Александр Питиримов, генеральный директор АНО «За общественный транспорт», выступил с докладом на тему «Экономика транспортной отрасли в постпандемический период: переход от мер господдержки к взысканиям и банкротству». Докладчик обратил внимание делегатов Форума на проблему банкротства целого ряда крупных региональных и муниципальных ПАТП.
В сложившейся ситуации, едва только наша отрасль стала подниматься вместе со всей экономикой, постепенно выходящей из пандемического кризиса (пока ни о каком «отскоке» говорить не приходится), вдруг стало происходить то, что лично у меня вызывает стойкое чувство когнитивного диссонанса.
На фоне беспрецедентной государственной поддержки транспортной отрасли, выразившейся не только в антикризисном кредитовании предприятий, но в установлении в качестве национальной цели модернизации пассажирского транспорта, государство в лице налоговых органов возобновило борьбу с пассажирскими ГУПами и МУПами, подняв новую волну банкротств.
Руководитель профильной некоммерческой организации предложил включить в резолюцию Форума рекомендацию в адрес Правительства РФ о продлении моратория на банкротство ПАТП до конца 2021 года или до окончания пандемии, а также в адрес Комитета по транспорту и строительству Государственной Думы с предложением о возвращении в Федеральный закон от 14.11.2002 № 161-ФЗ «О государственных и муниципальных унитарных предприятиях» нормы, в соответствии с которой целью создания унитарных предприятий является, в числе прочего, необходимость осуществления деятельности в целях решения социальных задач, в том числе реализации определенных товаров и услуг по минимальным ценам. Эта норма была исключена из закона в 2019 году, но как показал 2020 год, это, по мнению докладчика, было сделано ошибочно.
Предложение Александра Питиримова было поддержано участниками дискуссии. Принято решение о подготовки в месячный срок Резолюции Форума и направлении её в адрес заинтересованных органов государственной власти Российской Федерации.
Продолжается постпродакшн «Транспортной среды». В разделе «Фото и видео» опубликован подробный фоторепортаж со второго дня Форума, посвященный работе тематических секций. Все фотографии доступны для скачивания и использования, могут быть воспроизведены в любых средствах массовой информации, на серверах сети Интернет или на любых иных носителях без каких‑либо ограничений по объему и срокам публикации. Фотограф: Павел Донсков.
На странице «Фото и видео» выложен подробный фотоотчет о посещении делегатами Форума «Транспортная среда» автобусного завода «Волгабас Волжский» 12 мая 2021 года.
Фотографии доступны для скачивания и могут быть использованы в средствах массовой информации и любых материалах, включая коммерческие. Согласование на использование фотографий с организаторами Форума не требуется. Указание на источник и автора — Форум «Транспортная среда», фотограф: Павел Донсков — при публикации в электронных и печатных СМИ приветствуется.
